第326章 拿风投的钱做实验 (第7/8页)

/br>    张益达也在思考，他看过Green的经济模型。

    要想盈利的话，还得开源节流。

    充电、维修和城市投放许可成本，这是单车最大的几项开支，节流就是要通过规模经济来摊低成本。

    滑板车骑行频率和费率则属于开源，但这上面有个天花板。

    假设：一辆滑板车一天5个人骑，一人骑半个小时大概是5.5美元，一辆滑板车的日收入就是27.5美元。

    要想比这数字更高，要么提高骑行频率，要么调高费率。

    前者，外国就那么多人，繁华的街区也就那么多。

    就算硅谷粉丝多，一天一辆滑板车被骑十次，其他地区也会给你把平均值拉低。

    后者，涨价太高的话，人家就去打车，坐公交车。

    还有一个最厉害的办法，就是在单车质量和寿命上想办法。

    一辆共享电动滑板车寿命要是有个12个月，那Green绝对是逮着下蛋的金鸡了。

    因为目前推出的推出的滑板车基本上三四个月就报废了。

    而Green要收回成本，起码得让每辆滑板车工作四个月甚至更长时间。

    “想过一些办法，最好的办法还是得在硬件研发上下功夫，加强滑板车的防盗功能，同时让他更耐用，电池蓄电能力很强……”

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