第279章 生态化反 (第6/7页)

/br>    淡马锡投资代表发言道：“但企业实际经营情况，不可能不考虑单车的折旧情况。

    这些单车两年三年后可能就会因为损坏被淘汰出市场。

    这就需要我们考虑新的投入。

    惠民出行本轮已经是C轮融资了，数十亿美元的体量，必须把“盈利”提上日程了。”

    盈利能力弱，一直是惠民出行的一大痛点。

    其他投资人也纷纷出言，一直就咬着这个问题不放。

    他们不是真的质疑惠民单车的盈利能力，不然也不会参与融资了。

    目前来看，惠民出行只要能够消灭其他单车，再把单车全部进行收费，甚至涨一点价，盈利根本不是问题。

    他们只不过拿这个筹码来讨价还价，想把惠民出行的估值砍一截下来罢了。

    黄晓峰也是肚子里有货的，把跟拼哆哆即将开启的流量入口合作，和锐向即将开启的支付入口合作，和益民贷即将开启的贷款入口合作……等等一系列扩大营收的计划都讲了讲。

    他表示，惠民出行盈利根本不是问题。目前用户才刚刚突破1亿人，未来的惠民出行会成为5亿用户以上的国民级应用。

    现在还在圈用户当中，成熟的季节还没来临，不能贸然收割。

    等惠民出行的业务覆盖全中国所有城市，共享单车业务占据90%以上份额，成为绝对的霸主后。

    就可以废除免费策略，同时给共享单车涨涨价了，营收可以在现在的