第278章 拆分Green (第3/7页)

而嘀嘀的主营业务专车和快车占据了嘀嘀的八成以上订单，即日订单超800万。

    惠民出行的10万订单，相比这个数字还差得远，只有嘀嘀的1.25%。

    从眼下来看，惠民出行对嘀嘀的影响并没有想象中的那么大。

    毕竟嘀嘀2012年就开始营业了，晚起步四年的惠民出行是没那么容易追上嘀嘀的。

    事实上，张益达也没想去追上嘀嘀。

    全世界的打车公司就没一家盈利的，包括美国的Uber和Lyft，以及印度的oJek。

    不过聚合打车和顺风车还是可以做做的，前者跟各大打车软件定的抽成佣金是每笔订单金额的10%，后者抽成是5%。

    惠民出行给每一位用户发放了88元车费抵用券，每次可以抵用车费的10%，刚好把佣金抽成拿来做补贴了。

    不过88元也不算多，用户消费880元就把红包给用完了。打车频率较高的用户一个月就基本上可以达到880元这个数字。

    但一个月时间，基本上也把用户的使用习惯给培养出来了，以后用户打车可能第一时间就会选择到惠民出行使用聚合打车了。

    对于惠民出行来说，除了第一个月的用户补贴，后续只需要做好IT系统的运营维护，以及做好合作平台的沟通协调工作，运力调度等等，之后的日子里，聚合打车就可以产生正向的现金流了。

    张益达可不会头铁的去推出自有打车品牌，首先时间上就来不及了，而且还背着共享单车这么个