第278章 拆分Green (第4/7页)

烧钱大坑，再加上个自营网约车，怕是想让自己上天台。

    顺风车的话，嘀嘀最初抽成是5%，迫于运营压力，最近已经涨到了10%。

    张益达制定5%，就是摆明了要抢嘀嘀的车主和业务量。

    惠民出行的顺风车日订单是3万，按照年订单1000万计算，假设平均订单金额是30元，抽成5%一年才1500万营业收入。

    这点钱是不够用户和车主补贴，以及员工薪酬，系统维护和公司日常运营的。

    前期肯定得烧钱，后期再调整补贴和抽成比例。

    不过张益达对这项业务期望不高，达到盈亏平衡就不错了，推出它也只是为了丰富惠民出行的功能模块，间接还能带动聚合打车的业务。

    他要扭转用户的观念，把他们对惠民出行的认知从共享单车扭转到整个出行领域，不仅仅可以解锁使用共享单车，还能打车。

    逻辑就这么简单，但做起来需要投入大量的精力和经费。

    想到这，惠民出行的现金流确实已经告急了，下个月工资都要开不出来了。

    张益达对黄晓峰说道：“惠民出行和Green的股权机构拆分做好了没有？”

    黄晓峰点点头，“已经搞定了，和现有股东都协商好了，我们和他们对Green的持股会重新装入一家新的开曼公司。

    以后，Green和惠民出行，除了有一部分共同的股东以外，股权上将没有任何的关系，财务上也不再有任何的牵扯。”